Toyota Auris 1.8 Hybrid Executive

Wel de lusten, niet de lasten

'Never change a winning team', moeten de Japanse ingenieurs gedacht hebben bij het ontwikkelen van de techniek voor de Hybrid. In de basis is de aandrijflijn identiek gebleven, maar is het geheel uiteraard bijgeschaafd. Zo is het onder andere niet meer te voelen dat de brandstofmotor aanslaat. Deze brandstofmotor is echter niet overbemeten voor de ruim 1.300 kilogram wegende auto - inclusief berijder. Op de bergachtige wegen in Portugal hoor je dat de motor er stevig aan moet trekken om vaart te krijgen in de auto. Op onze vlakke wegen zal het vermogen echter ruim voldoende zijn en zal het verbruik de opgegeven 3.8 liter per 100 kilometer dicht benaderen. Deze conclusie kunnen we trekken, gezien het verbruik ondanks de sterke hoogteverschillen om en nabij de 6 liter per 100 kilometer was. Tevens is om dezelfde reden niet veel puur elektrisch gereden.

Qua rij- en stuurgedrag heeft de Auris een grote stap voorwaarts gemaakt ten opzichte van de voorganger. Het gevoel in het stuurwiel kan beter, maar van vaagheid is geen sprake. De voorwielen reageren direct op stuurbewegingen en door de strakke wegligging is een enigszins sportief stuurgedrag mogelijk. Omdat het accupakket onder de achterbank is geplaatst - dus laag tussen de voor- en achteras - heeft dit geen nadelig effect op de wegligging en reageert de auto zoals je zou verwachten. Een pluim verdienen de remmen, die de auto in no-time stilzetten en daarbij goed te doseren zijn.