Hyundai i30 Wagon 1.4T DCT Premium

Aanbevolen automaat

In vergelijking met de i30 hatchback is het gewicht toegenomen met 50 kilogram. Tijdens het rijden met de Wagon is dit eigenlijk niet terug te merken in het rijgedrag. Wel moet er rekening worden gehouden met het feit dat de auto veel zwaarder te beladen is dan zijn broer. Wij rijden met de 1.4 T-GDI die is gekoppeld aan een 7-DCT-automaat met een dubbele koppeling. Met de 140 pk aan boord van de auto voldoet dit vermogen prima op de Nederlandse wegen. Hoewel we aan het begin enigszins moesten wennen aan de automaat ging het ons na een week rijden prima af. Het is vooral even aftasten wanneer de automaat reageert op de bediening van het gas. Druk je het gas te snel in, dan kan de auto hoog in zijn toeren springen. Te weinig gas zal er echter voor zorgen dat je jezelf met een slakkengang voortbeweegt. Na een 'inwerkperiode' weet je echter feilloos hoe de bediening in elkaar steekt en heb je een goede vriend aan de automaat. De auto doet prima zijn werk, het stuur ligt fijn in de hand en zonder problemen maak je de nodige kilometers. Sportief wordt het echter nooit met de Wagon. Zelfs met de rijmodus op 'Sport' wordt je geduld op de proef gesteld, wanneer je het gas stevig intrapt. De vraag is echter of je dit wel moet willen met deze auto; vooral met een IKEA-kast achterin wordt het sportief nemen van een bocht afgeraden. Opvallend is hoe stil de motor het werk doet. Op zekere momenten lijkt het wel alsof we met een elektrische auto op stap zijn; zo stil is het binnenin de i30.