Mercedes-Benz CLA

Mee de sneeuw in

De nieuwe CLA is als volledig elektrische auto ontworpen, wat de bruikbaarheid en gewichtsverdeling van het elektrische model ten goede komt. Het luxemerk schat echter in dat er daarnaast vraag zal zijn naar een brandstofversie, vandaar dat er ook een benzine-hybride met 1.5 liter viercilinder is aangekondigd. De nadruk wordt op de EV gelegd, die voor baanbrekende eigenschappen in het segment en ver daarboven moet zorgen. Wij krijgen de kans om te ervaren waartoe de vierwielaangedreven versie in staat is en ter vergelijk gaan we eerst zelf met zowel benzine-auto's als een elektrische G-Klasse de Timmelsjochpas op en af. Er staan verschillende AMG's en G-Klasses voor ons klaar. Wat opvalt is dat we de elektrische aandrijving eigenlijk het fijnst vinden in de sneeuw, hoewel alle auto's die we rijden vierwielaandrijving hebben.

Je kunt door de recuperatie met een EV heel goed doseren en je hebt uiteraard direct al het vermogen en koppel beschikbaar. Dat blijkt ook tijdens het meerijden met de CLA, die zijn handen niet omdraait om ons ongeschonden door de winterwereld te brengen. In de basis is de elektrische CLA een achterwielaandrijver, maar bij de 4Matic-versie is er een 109 pk sterke elektromotor op de vooras geplaatst. Dit is een synchroonmotor, die veel sneller kan bijspringen dan de a-synchroonmotor die veel gebruikt wordt in elektrische vierwielaandrijvers als de Tesla Model 3 Dual Motor. Er is wel een automatische koppeling, zodat de motor op de vooras kan worden uitgeschakeld als de extra grip niet nodig is. De nieuwe generatie elektromotoren zijn compact, zodat ze minder ruimte in de auto opslokken. Tussen neus en lippen door laat een Mercedes-ingenieur ontglippen dat dit zomaar tot een frunk onder de voorklep kan leiden...