Toyota C-HR 1.2T Executive

Braaf, of toch niet?

De C-HR ziet er krachtig uit, maar de motorkeuze is vrij braaf. Je kunt kiezen uit de 1.2T en een 1.8 Hybrid. We kennen eerstgenoemde uit de eerder gereden Auris en de 1.8 Hybrid heeft dezelfde aandrijflijn als de nieuwe Prius. Wij reden met de 1.2T, in combinatie met een zesbak en aandrijving op enkel de voorwielen. Deze variant is ook te bestellen met CVT, al dan niet in combinatie met vierwielaandrijving. Met 116 pk is het geen krachtpatser, maar in het Nederlandse verkeer is het ruim voldoende. De standaardsprint wordt in 10,9 seconden voltrokken en bij 190 km / u is de koek uiteindelijk op.

Met een fijn schakelende zesbak is de gang er goed in te houden en het motorgeluid blijft op de achtergrond. Volgens de fabrieksopgave is een verbruik van 5.9 liter per 100 km te halen, maar in de praktijk kwamen we niet verder dan 7.2 l / 100 km. Waar de motorisering niet uitnodigt tot een sportief rijgedrag, doen het onderstel en de prettige, directe besturing dit wel. Na de eerder genoemde sportcoupé in het gamma is de C-HR de Toyota met het beste rijgedrag; Overhellen in bochten blijft - ondanks dat hij wat hoger op de pootjes staat - achterwege, bochten kun je sneller ronden als dat je verwacht en de rechtuitstabiliteit is perfect. Toch blijft de auto comfort bieden en worden ook korte oneffenheden adequaat weggewerkt. Standaard is de C-HR uitgevoerd met veiligheidverhogende systemen als het Pre-Collission-System, adaptieve cruise control, lane-departure-warning en groot-licht-assistentie. Vanaf de Dynamic komt daar verkeersbordherkenning bij. Hoewel dergelijke zaken ook bij de concurrent te verkrijgen zijn, is het meestal niet opgenomen in de standaarduitrusting.