Hoog koppel, laag verbruik
We gaven eerder de betekenis van het woord Cherokee en vroegen ons af of de huidige generatie zijn naam eer aan doet. We kunnen er kort over zijn: op onverharde ondergrond kom je met deze Cherokee niet veel verder dan met de gemiddelde hatchback. Door het ontbreken van vierwielaandrijving zal je zwaar terrein moeten ontwijken. De hogere bodemvrijheid spreekt wel iets in zijn voordeel, maar veel heb je er niet aan als de ondergrond zachter wordt. Optioneel is de Cherokee wel te voorzien van vierwielaandrijving. Dit vergt een extra investering van 3.700 euro. Twee motoren zijn leverbaar. Een tweeliter diesel met 140 of 170 pk of een zescilinder benzinemotor. Standaard is een Cherokee al behoorlijk aan de prijs, maar door de hoge uitstoot van koolstofdioxide - liefst 216 gram per kilometer - kost een versie met benzinemotor, op tien euro na, 67.000 euro (!). Dan is hij wel standaard uitgerust met aandrijving op alle wielen en een negentraps automaat, maar voor dat geld zijn grotere en betere auto's te krijgen. Zoals gezegd is de basisuitvoering van de Cherokee voorzien van een tweeliter dieselmotor met 140 pk. Met een gewicht van ruim 1.800 kilo, is de auto niet bepaald een lichtgewicht. Dankzij het koppel van 350 Nm dat al bij 1.500 toeren per minuut beschikbaar is, voelt de auto niet ondergemotoriseerd aan. In iets meer dan 10 seconden moet de '100' aangetikt kunnen worden, wat ruim voldoende is. Ondanks de vele kilo's, is de Cherokee 2.0 CRD in de praktijk zuinig te rijden. Volgens de fabrieksopgave verbruik je elke 100 kilometer 5,3 liter. Dat is ons niet gelukt, maar voor een testverbruik van 5,7 liter per 100 kilometer hoef je je niet te schamen. Dankzij het hoge koppel is de auto schakellui te rijden. Zet de strak schakelende versnellingsbak bij '60' in het zesde verzet en de motor trekt zonder morren door naar snelwegsnelheden.
