Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Intense+

Sterke motor, soepel onderstel

Dat er onder de motorkap een diesel aan het werk is, zal niemand ontgaan. De 2.2 DI-D laat zich goed horen, vooral buiten de auto. Zijn stationairloop is wel mooi rustig, maar Mitsubishi had wel wat extra dempingsmatten onder de motorkap mogen aanbrengen. Het motorblok heeft overigens alleen zijn naam gemeen met de 'oude' 2.2 DI-D. De cilinderinhoud groeide met 89 cc en de compressieverhouding daalde tot een opvallende lage 1:14,9. Waarden die aan Mazda's SkyActiv diesel doen denken. Bij 1.750 toeren levert de diesel zijn hoogste koppel van 380 Nm, de 150 paardenkrachten komen bij 3.500 toeren vrij. Deze motor heeft dan ook weinig moeite met de 1.565 kilo wegende Outlander. Sterker nog, de Outlander komt opvallend goed van zijn plek met deze motor. Het zou me niet verbazen als het blok in onze testauto een riante 170 pk zou leveren.

Het onderstel van de Outlander is nadrukkelijk op comfort afgestemd, dat merk je als eerste aan de lichte en ietwat indirecte besturing. Tijdens de eerste paar dagen overheerste het 'bedrijfswagengevoel' in de Outlander. Het gevolg van een combinatie van factoren: het motorgeluid, de lichte besturing en de ver naar achter geplaatste versnellingspook. Deze indruk wordt vooral versterkt doordat de motor juist beresterk en soepel is, terwijl je de Outlander vooral moet zien als multifunctionele, comfortabele SUV die ook werkelijk uit de voeten kan op onverharde weg. Hij komt vooral goed uit de verf bij een rustige rijstijl, op slecht wegdek blijft het stil aan boord, hoe hard het onderstel ook aan het werk is om putten en richels te absorberen. Wat wel voor verbetering vatbaar is, is de rol- en duikneiging van de carrosserie. Zodra je wat steviger remt, of vlot door een bocht rijdt, dan voel je dat de auto begint te deinen.